企业视频展播，请点击播放视频作者：郑州领诚电子技术有限公司双频齿轮感应淬火生产线技术原理分析下面两点介绍一条内齿轮及齿轮的双频感应淬火生产线原理。1、内齿轮感应淬火原理此线内齿轮每次卸下一件，由相对而立的两个气缸操纵。当工件处于1号装料位置，一个接近开关动作，使气动往复杆推工件到淬火工位。此工位有一个可变速度的伺服驱动及垂直扫描的托架。齿轮到达淬火工位，另一个接近开关动作，于是，立式扫描器将内齿轮从往复杆上托起，并把工件放到感应器下面的定向位置。有两个接近开美用作的定位指示，如果定错位置，工件即回到往复杆，以便再次装料。错位1s后中频炉即停止运转，与此同时，一个诊断犀示屏幕指示出工件不在淬火工位。如果内齿轮定位正确，为工件定向工位所接受，扫描机构将把它送入感应器。一但感应器位于内齿轮中，中频电源开始进行加热，工件旋转．同时扫描机构使工件下降，使感应器扫描并预热内齿轮的全长。中频预热完成后，扫描上升，回到原来位置，电源转换开关转接刭高频电源，工件再次旋转下降，将预热过的齿轮用高频进行扫描并淬火。淬火后的内齿轮降下到往复杆后，往复杆推工件到圆火工位，其定位信号动作与淬火工位相同。回火是一次加热方式，车床导轨淬火成套设备那家好，回火时工件是旋转着的。回火功率较小，是在齿轮高频淬火的闻段时间进行的。回火工序完成后，齿轮降到往复杆上，推向冷却工位，由喷淋头冷却到装卸温度，然后工件被推向分检工位（合格或剔出）。剔出是由许多检测装置所确定的。如果内齿轮被确定剔出，则装在侧面的一个气动卸料杆将水平地将该齿轮推动，并滑到剔出卸料箱；如果齿轮合格则推到出料箱。试验得出的淬火质量的几个关键原因采用同一中频感应淬火参数，对于热处理项目进行检测，我们发现:(1)正火工件的感应淬火组织，马氏体较粗大。(2)正火处理的工件感应淬火后硬化层相对于调质硬化层要浅一些。(3)表面硬度也比调质的低1~3HRC(但是一旦增加感应淬火时间，正火工件和调质工件的表面硬度和硬化层没有太大的区别，但是组织相比较更粗)。(4)正火工件的变形规律性不强。调质工件变形很小，甚至没有变化(因此对于以后大批量采用正火作为预备热处理的工件，需要热后加工(主要是长度尺寸)，保证尺寸合格，并且不同钢材炉号的材料也要做变形试验，保证加工余量。调质工件的加工成本比正火工件的冷加工成本高很多。因为调质工件首先要正火，就是说多了一道淬火+高温回火工艺;调质工件粘度高，刀具消耗多，冷加工成本也高(正火增加热后尺寸修正的成本相对于调质还是低很多)。(5)调质状态的工件硬化层分布较正火状态的明显，正火状态的过渡区较大。用酒精腐蚀观察正火状态的模糊。仔细观察正火和调质工件的过渡区，在调质工件的过渡区，可以发现马氏体组织，而在正火工件的过渡区没有发现，间接地证明了对于感应加热，由于加热时间短，基体组织越均匀，产生完全奥氏体的可能性越大，冷却时产生完全马氏体的几率也大。感应加热是一种快速加热方式，奥氏体化程度和均匀化程度不仅与原始组织有关，而且与加热速度有关。原始组织越均匀，加热速度缓慢，完成奥氏体化并均匀化所需的时间就短，反之则相反。铁路车辆轴箱滚动轴承环表面感应加热整体淬火装置铁路车辆轴箱用的滚动轴承通常受到很大接触载荷和动载荷的作用，它们的质量在很大程度上决定了铁路各项运营指标和运行安全。从前，所有铁路轴承的内外环都用常规熔炼和电渣重熔的lllX15Cr钢制成，在有保护气氛的电炉中加热后在油中整体淬火，随后在电炉中低温回火。高频焊接设备，超音频感应焊接设备，中频淬火机由于使用繁忙程度提高，轴承的寿命和可靠性已显得不够。运用中经常出现轴承环断裂事故。为了提高轴承的可靠性和寿命，需要利用表面感应加热整体淬火方法的轴承零件强化新工艺。新一代的淬火装置能在很大的范围内调节加热和冷却旧温度一时间参数，并在对感应器和淬火冷却部件作相应改进后能对主要旋转体形状的许多种零件进行淬火。这种装置的结构能实现淬火升自动回火。车床导轨淬火成套设备那家好承诺守信由郑州领诚电子技术有限公司提供。郑州领诚电子技术有限公司是一家从事“淬火生产线,调质生产线,感应加热设备,中频透热炉”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“领诚”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使领诚电子在电热设备中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！同时本公司还是从事齿轮淬火设备，轴淬火设备，花键轴淬火设备的厂家，欢迎来电咨询。)